Falowniki
Jednocześnie rozwierny zestyk pomocniczy 2SL odłącza cewkę przekaźnika 1PR.
Przekaźnik 1PR ma tuleję tłumiącą i dlatego zwalnia zworę z opóźnieniem czasowym, które powinno być równe wartości czasu rozruchu na pierwszej charakterystyce rozruchowej.
Zamyka się przy tym zestyk 1 PR w obwodzie cewki stycznika 1S. Po zadziałaniu stycznika 1S pierwszy stopień rozruchowy jest zwarty, a silnik przechodzi na drugą charakterystykę rozruchową. Jednocześnie zestyk rozwierny 1S odłącza cewkę 2PR i od tej chwili przekaźnik 2PR rozpoczyna odmierzanie zwłoki czasowej. Dalszy proces rozruchu przebiega analogicznie.
Przy rozruchu w funkcji czasu styczniki wirnikowe włączają się z ustaloną zwłoką czasową niezależnie od stopnia obciążenia. Przy małym obciążeniu silnika rozruch przebiega płynnie, bez nadmiernych przyspieszeń. Rozruch następuje również przy momencie oporowym większym niż początkowy moment rozruchowy silnika l). Po przejściu silnika na drugą charakterystykę moment jego wzrasta i zaczyna się rozruch. Istotną zaletą układów sterowania rozruchu w funkcji czasu jest możliwość stosowania do rozruchu silników różnych mocy jednakowych przekaźników czasowych.
- Aktualizacja - data: 18.09.2015, godz: 09:12
- Ilość wyświetleń: 1129
- ID strony w katalogu: 7335
- Link nie działa? / Spam? - Kliknij
Powiązane tematy
silniki, przekładnie, falownik, lenze, styczniki, falowniki omron, falowniki, motovario, reduktory, regulacja napędów, Softstarty
Kategorie
Zareklamuj stronę www.napedy.ppp.pl:
Zobacz podobne wpisy w tej kategorii:
-
Falowniki LG
Najprostszym przekaźnikiem czasowym jest przekaźnik cieplny. Grzejnik T przekaźnika cieplnego łączymy szeregowo z odpowiednio dobranym opornikiem R i przyciskowymi lub innymi stykami P Całość przyłączamy do przewodów 1 i 2 połączonych z siecią. Po naciśnięciu przycisku P popłynie prąd przez grzejnik T. Oporność opornika R jest tak dobrana, że prąd ten po upływie określonego czasu spowoduje otwarcie styków przekaźnika cieplnego, umieszczonych w obwodzie sterowanym. Jak widzimy, przekaźnik taki należy do I grupy przekaźników czasowych. Zrozumiałe jest również, że zadziałanie przekaźnika może nastąpić jedynie wtedy, gdy zamknięcie styków P między przewodami 3 i 4 będzie trwało nie krócej, niż okres czasu potrzebny do nagrzania się bimetalu i otwarcia styków przekaźnika. Jeżeli zamiast stałego oporu R damy opór regulowany, będziemy mogli w pewnych granicach zmieniać czas zadziałania przekaźnika.
Przekaźnik tego rodzaju posiada szereg wad, z których najważniejszą jest mała dokładność odmierzanego czasu. Czas ten zależy od temperatury otoczenia i maleje z jej wzrostem. Jeżeli po zadziałaniu przekaźnika powtórnie zamkniemy styki między przewodami 3 i 4, zanim bimetal zdąży ostygnąć do temperatury otoczenia, otwarcie styków przekaźnika nastąpi teraz po upływie krótszego czasu niż poprzednio. A więc drugą wadą tego rodzaju przekaźnika jest to, że pomiędzy jednym a drugim załączeniem musi upłynąć czas wystarczający do ostygnięcia bimetalu. Czas ten z reguły jest większy niż czas nagrzewania się bimetalu. Przy zastosowaniu oporu regulowanego musimy się liczyć również z faktem, że w miarę zwiększania oporności R, a więc i czasu odmierzanego przez przekaźnik, wzrasta nieproporcjonalnie błąd czasowy przekaźnika.18.09.2015 godz.: 08:39 wyśw.: 1202 ID str.: 7322 Więcej -
Invertek falowniki
W środkowym położeniu suwaka potencjometru zadającego P nie ma napięcia na uzwojeniach sterujących. Obydwa dławiki mają maksymalną reaktancję, wirnik zaś silnika przy biernym charakterze obciążenia jest nieruchomy. Przestawienie suwaka potencjometru w jedną lub drugą stronę z położenia środkowego powoduje podmagnesowanie jednego z dławików i rozruch silnika w odpowiednim kierunku. Prędkość końcową silnika określa położenie suwaka potencjometru. Prądnica tachometryczna osadzona na wspólnym wale z silnikiem umożliwia realizację ujemnego sprzężenia zwrotnego, prędkościowęgo.
W pierwszej chwili rozruchu znaczne forsowanie zapewnione jest wskutek przepływu przez uzwojenie sterujące dławika dużego prądu określonego napięciem zadającym.
W miarę wzrostu prędkości silnika wzrasta napięcie prądnicy tachometrycznej, skierowane przeciwnie do napięcia zadającego i zmniejsza się prąd w uzwojeniu sterującym. Zmniejszanie tego prądu trwa do chwili zrównania się wartości momentu obrotowego silnika z wartością momentu oporowego maszyny roboczej przy zadanej prędkości.
Napięcie prądnicy tachometrycznej zawsze powinno być przeciwne do napięcia zadającego i mniejsze od niego przy pracy silnikowej, a większe przy hamowaniu.18.09.2015 godz.: 09:42 wyśw.: 1131 ID str.: 7345 Więcej -
Www.krysta.com.pl
Firma Krysta z Piaseczna jest dystrybutorem automatyki do bram, a także systemów kontroli dostępu. W ofercie znajdziecie Państwo duży wybór urządzeń z zakresu automatyki, jak również domofony i wideodomofony producentów, takich jak: Beninca, BFT, Came i wielu innych. Bramki obrotowe, bramy wjazdowe, garażowe czy bramy przemysłowe - wszystkie są w zakresie naszego zasięgu. Zarządzamy bogatą wiedzą specjalistyczną, którą łączymy z bogatym doświadczeniem i profesjonalnym podejściem. Zapraszamy!
25.10.2019 godz.: 11:13 wyśw.: 349 ID str.: 17492 Więcej