Falowniki Hitachi
- Aktualizacja - data: 18.09.2015, godz: 08:30
- Ilość wyświetleń: 672
- Adres URL: www.falownik.info.pl
- ID strony w katalogu: 7320
- Link nie działa? / Spam? - Kliknij
Wartość sprawności zmienia się również w zależności od silnika. W silnikach tego samego typu sprawność rośnie wraz ze wzrostem mocy znamionowej. Korzystne są dla użytkownika niektóre właściwości silnika elektrycznego, uzyskiwane przez zmniejszenie sprawności. Do takich właściwości należy np. w zwartych silnikach asynchronicznych wielkość momentu pociągowego.
Prędkość obrotowa silnika
Znamionowa prędkość obrotowa silnika ma znaczny wpływ na jego wymiary gabarytowe. Przy tej samej mocy znamionowej silnik ma tym większe wymiary i ciężar, im niższa jest jego znamionowa prędkość obrotowa.
Tabliczka znamionowa
Poniżej podajemy wyciąg z projektu PNE dotyczący tabliczki znamionowej :
Każda maszyna (elektryczna) powinna być zaopatrzona w tabliczkę znamionową umieszczoną tak, aby była dostępna w czasie ruchu maszyny i zawierającą następujące dane:
a) nazwa lub znak wytwórni,
b) numer normy, wg której maszyna jest wykonana,
c) typ lub numer katalogowy,
d) numer fabryczny.
Powiązane tematy
styczniki, falowniki omron, lenze, Softstarty, falownik, falowniki, silniki, przekładnie, motovario, regulacja napędów, reduktory
Kategorie
Zareklamuj stronę www.falownik.info.pl:
Zobacz podobne wpisy w tej kategorii:
-
Falowniki LG
Najprostszym przekaźnikiem czasowym jest przekaźnik cieplny. Grzejnik T przekaźnika cieplnego łączymy szeregowo z odpowiednio dobranym opornikiem R i przyciskowymi lub innymi stykami P Całość przyłączamy do przewodów 1 i 2 połączonych z siecią. Po naciśnięciu przycisku P popłynie prąd przez grzejnik T. Oporność opornika R jest tak dobrana, że prąd ten po upływie określonego czasu spowoduje otwarcie styków przekaźnika cieplnego, umieszczonych w obwodzie sterowanym. Jak widzimy, przekaźnik taki należy do I grupy przekaźników czasowych. Zrozumiałe jest również, że zadziałanie przekaźnika może nastąpić jedynie wtedy, gdy zamknięcie styków P między przewodami 3 i 4 będzie trwało nie krócej, niż okres czasu potrzebny do nagrzania się bimetalu i otwarcia styków przekaźnika. Jeżeli zamiast stałego oporu R damy opór regulowany, będziemy mogli w pewnych granicach zmieniać czas zadziałania przekaźnika.
Przekaźnik tego rodzaju posiada szereg wad, z których najważniejszą jest mała dokładność odmierzanego czasu. Czas ten zależy od temperatury otoczenia i maleje z jej wzrostem. Jeżeli po zadziałaniu przekaźnika powtórnie zamkniemy styki między przewodami 3 i 4, zanim bimetal zdąży ostygnąć do temperatury otoczenia, otwarcie styków przekaźnika nastąpi teraz po upływie krótszego czasu niż poprzednio. A więc drugą wadą tego rodzaju przekaźnika jest to, że pomiędzy jednym a drugim załączeniem musi upłynąć czas wystarczający do ostygnięcia bimetalu. Czas ten z reguły jest większy niż czas nagrzewania się bimetalu. Przy zastosowaniu oporu regulowanego musimy się liczyć również z faktem, że w miarę zwiększania oporności R, a więc i czasu odmierzanego przez przekaźnik, wzrasta nieproporcjonalnie błąd czasowy przekaźnika.18.09.2015 godz.: 08:39 wyśw.: 723 ID str.: 7322 Więcej -
Falowniki sklep
Przewidziano wspólne bezpieczniki topikowe dla silników 3M i 4M. Rozwiązanie takie jest słuszne, ponieważ bezpieczniki topikowe zabezpieczają nie silnik, lecz przewody. Nie ma więc obowiązku stosowania bezpieczników na odgałęzieniu, jeśli nie zmniejszamy — począwszy od tego miejsca — przekroju przewodów. Ze względu na obciążalność cieplną przewodów wystarczyłyby do zasilania każdego z trzech ostatnich silników (2M, 3M i 4M) przewody o przekroju mniejszym od 1 mm2. Przepisy instalacyjne nie dozwalają jednak stosowania przewodów o przekroju mniejszym niż 1, 5 mm2 (odstępstwo od tej zasady jest uzasadnione jedynie w odniesieniu do obwodów sterujących, gdy nie zachodzi obawa mechanicznego uszkodzenia cienkich przewodów). Otóż obciążalność przewodu o przekroju 1, 5 mm2 całkowicie wystarcza do jednoczesnego zasilania silników 3M i 4M, a nawet wszystkich trzech silników pomocniczych. Biorąc w dodatku pod uwagę, że silnik 2M jest uruchamiany przed pozostałymi silnikami, a więc nie występuje nigdy jednoczesny rozruch trzech silników, można by zrezygnować również z bezpieczników 3B, wykorzystując bezpieczniki 2B również dla silników 3M i 4M.
18.09.2015 godz.: 08:46 wyśw.: 704 ID str.: 7325 Więcej -
Dystrybutor falowników
Zmianę prędkości tych silników dokonuje się przez zmianę liczby par biegunów uzwojenia stojana.
Zasadniczo uzyskanie różnej liczby biegunów w jednym i tym samym silniku możliwe jest za pomocą dwóch lub kilku niezależnych uzwojeń nawiniętych na stojanie, z których każde wykonuje się na określoną liczbę par biegunów, lub za pomocą jednego uzwojenia sekcjonowanego. Przy stosowaniu takiego uzwojenia zmianę liczby biegunów uzyskuje się przez zmianę kierunku prądu w części sekcji uzwojeń. Silniki wielo uzwojeniowe znacznie ustępują silnikom jednouzwojeniowym z powodu niepełnego wyzyskania miedzi stojana, bardzo małego współczynnika mocy i małej sprawności. Dlatego większe perspektywy rozwoju mają silniki jednouzwojeniowe.
W związku z różnorodnymi wymaganiami stawianymi przez mechanizmy robocze co do długotrwale dopuszczalnych wartości mocy i momentu przy różnych prędkościach, wielo-biegowe silniki elektryczne produkuje się do pracy ze stałą mocą lub ze stałym momentem.18.09.2015 godz.: 09:08 wyśw.: 534 ID str.: 7333 Więcej -
Przekładnie
Charakterystyki hamowania przeciwprądowego mają bardzo małą sztywność; prowadzi to do znacznych wahań prędkości przy niewielkich zmianach obciążenia. Dlatego przy opuszczaniu ciężaru trudno jest uzyskać małe prędkości.
Przy zastosowaniu hamowania przeciwprądowego tylko do szybkiego zatrzymania silnika, należy dla zapobieżenia rozruchowi w przeciwnym kierunku przewidzieć automatyczną kontrolę prędkości i automatyczne odłączenie silnika od sieci. Ze względów energetycznych hamowanie przeciwprądem jest nieekonomiczne, ponieważ silnik pobiera energię z sieci oraz z maszyny napędzanej i zużywa ją na nagrzewanie oporników w obwodzie wirnika.
W razie potrzeby szybkiego zatrzymania silnika stosuje się hamowanie przeciwprądowe. Sterowanie hamowania odbywa się w funkcji prędkości za pomocą przekaźnika napięciowego przyłączonego do pierścieni wirnika.18.09.2015 godz.: 09:13 wyśw.: 605 ID str.: 7337 Więcej -
Profesjonalny dobór falowników
Jeden z bardziej ekonomicznych sposobów regulacji prędkości obrotowej silników indukcyjnych polega na zmianie częstotliwości sieci zasilającej. Ekonomiczność tego sposobu polega na zmniejszaniu się strat w silniku na skutek zmian częstotliwości przy zmniejszaniu prędkości.
Napęd elektryczny ze sterowaniem przez zmianę częstotliwości stosuje się w urządzeniach, wymagających jednoczesnej i jednakowej zmiany prędkości większej liczby silników elektrycznych.
Do takich urządzeń należą m. in. indywidualne napędy rolek przenośników rolkowych zespołów walcowniczych, indywidualne napędy wrzecion maszyn przędzalniczych. Sterowanie przez zmianę częstotliwości stosuje się m. in. w szybkobieżnych napędach elektrycznych obrabiarek do skrawania metali, obróbki drewna, w których, prędkość silników może dochodzić do 120 000 obr/min.
Sterowanie przez zmianę częstotliwości stosuje się w trakcji elektrycznej, a także w napędach bardzo dużej mocy, na którą trudno lub wręcz niemożliwe jest wykonać maszynę prądu stałego.
Z powodu braku ekonomicznych przetwornic częstotliwości dotychczasowe dziedziny stosowania regulacji przez zmianę częstotliwości obejmują tylko niewielki wycinek przemysłowych napędów elektrycznych, wymagających zmiany prędkości. Używane obecnie przetwornice częstotliwości są zwykłymi maszynami elektrycznymi, wnoszącymi do regulacji właściwe sobie wady.18.09.2015 godz.: 10:10 wyśw.: 669 ID str.: 7353 Więcej